BYD quiere fabricar en Europa y comprarle las fábricas a sus rivales
En una muestra más de sus ambiciosos planes de expansión, BYD dejó en claro que quiere conquistar el mercado europeo y que sus últimos adelantos tecnológicos asociados a la velocidad de recarga le permitirán terminar de convencer a los consumidores.
Así lo expuso este miércoles su Vice-presidenta global, Stella Li, quien declaró que "ahora BYD tiene la oportunidad de participar en el 100% del mercado. Con la tecnología de carga rápida, en el futuro podremos competir de igual a igual con los autos a combustión".
La ejecutiva participó de la "Cumbre del Futuro del Automóvil" organizada por el Financial Times donde dijo que la tecnología de "carga rápida" de BYD eliminará la "última barrera" para que los clientes se pasen a los vehículos eléctricos, lo que le permitirá atraer a más clientes en China y Europa, alejándolos del motor de combustión interna.
BYD desarrolló una tecnología que permite recargar las baterías de un vehículo eléctrico en pocos minutos, un avance que podría impulsar sus intentos de competir con los autos convencionales. Es el caso de su modelo Z9GT de su marca premium Denza, lanzado en abril en Europa, el cual puede cargarse al 70% en cinco minutos.
Algunos ejecutivos de compañías competidoras cuestionaron si la carga rápida provocará una degradación más rápida de las baterías y ejercerá presión sobre las redes eléctricas existentes. Li afirmó que la BYD utilizaría sus sistemas de almacenamiento de baterías para evitar la presión sobre las redes eléctricas y señaló también el uso de energía solar.
"No sólo resolvemos el problema de la velocidad de carga, sino también el de la seguridad y el de la durabilidad. Además, logramos que la recarga sea tan rápida como repostar. Así, eliminaremos el último obstáculo para que la gente se pase al auto eléctrico", afirmó.
La ejecutiva afirmó que el grupo planea instalar 20.000 estaciones de carga rápida en China y 6.000 a nivel internacional durante los próximos 12 meses en un plan de revertir la caída de las ventas y lograr márgenes de beneficio, los cuales han disminuido en los últimos ocho meses.
Asimismo adelantó que está impulsando de forma muy "agresiva" sus planes para desarrollar su tercera fábrica en Europa, ya que busca no sólo ensamblar localmente, sino también producir componentes en la región.
Según informó Bloomberg, el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo está negociando posibles acuerdos para adquirir plantas en países como Italia, pertenecientes a rivales como Stellantis.
BYD no quiere compartir plantas con fabricantes europeos en dificultades que buscan socios para hacerse cargo de parte de su capacidad subutilizada, prefiriendo gestionar las plantas ellos mismos o adquirirlas en su totalidad.
"Es muy difícil asociarse y pedir permiso a otra persona, no tenemos esa costumbre. Actuamos con mucha rapidez y tomamos decisiones en cinco minutos", remarcó y agregó que "preferimos gestionarlo todo por nuestra cuenta. Nos asociamos con todos los fabricantes de automóviles para venderles la batería o colaborar con ellos en diferentes aspectos... pero no en la fabricación".
Li añadió que BYD está en conversaciones con "todos los fabricantes de automóviles" y con los fabricantes de automóviles europeos sobre otras colaboraciones y tipos de asociaciones más allá del mero ensamblaje, incluso en el ámbito de las baterías.
La mención explícita a Stellantis llega apenas días después de que ese Grupo y su firma china de autos eléctricos Leapmotor anunciaran un plan para comenzar a producir sus modelos en Europa.
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