"Sin caños, no hay país": las constructoras alertan sobre el cuello de botella energético
Reunidos en el marco del "Encuentro con los CEO's", ciclo organizado por el Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG), los máximos referentes de Techint Ingeniería y Construcción, SACDE y BTU compartieron un diagnóstico claro y urgente: Argentina no puede desaprovechar sus recursos energéticos por falta de infraestructura.
El panel fue moderado por Ernesto López Anadón, presidente del IAPG, y dejó definiciones clave sobre los desafíos actuales y futuros del sector energético nacional, donde el Gasoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) se perfila como la obra más estratégica del momento.
- Alejo Calcagno, director de Región Sur en Techint, fue contundente: "Hoy no hay proyecto más importante que VMOS para destrabar el potencial de Vaca Muerta".
Recordó el punto de partida con Fortín de Piedra, el hito que disparó la curva de aprendizaje. Desde entonces, Techint estuvo al frente de obras clave como el Gasoducto Perito Moreno (GPM) y participa en proyectos como Oldelval y Sierras Blancas.
"Estamos soldando entre 3,5 y 4 km por día en VMOS. La digitalización y la innovación son claves para acortar plazos y mejorar la trazabilidad", aseguró Calcagno.
Entre los avances, destacó el uso de soldaduras automáticas ante la escasez de mano de obra calificada, y la incorporación de sistemas de trazabilidad de ductos.
- Para Pablo Brottier, director ejecutivo de SACDE, la lógica de inversión cambió radicalmente. "Aprendimos que la infraestructura debe ir antes. Eso fue lo que habilitó el crecimiento del shale en EE.UU., y ahora también aquí".
Brottier celebró la sinergia entre operadoras, constructoras y Estado: "El país ya no compite por el mercado interno: se prepara para exportar. Por eso hay confianza y colaboración entre las partes".
SACDE está avanzando rápidamente en el VMOS, que describió como una obra "que vuela". Aseguró que ya se está instalando más de 4 km diarios de caño, con récords regionales y fuerte apoyo de pymes locales.
Desde BTU, Carlos Mundín fue claro: sin visión de largo plazo, no hay manera de sostener obras de esta escala. "La logística es un desafío crítico, especialmente en el transporte de arena para Vaca Muerta. Por eso impulsamos la recuperación del ferrocarril como solución estructural", afirmó.
- Mundín subrayó que renovar vías puede cambiar el mapa logístico del shale: "Llegamos a renovar 1.500 metros por día. El Belgrano Cargas es un modelo replicable".
Además, BTU apuesta a la formación de equipos estables y multidisciplinarios, capaces de enfrentar múltiples proyectos a la vez. Y pide más exigencia a los proveedores: "La vara está más alta. Necesitamos que se aggiornen con tecnología y eficiencia".
Todos los oradores coincidieron en que el gas natural licuado (GNL) es la próxima frontera.
Se mencionaron dos proyectos en marcha: uno de Southern Energy y otro de YPF junto a Shell y ENI, además de una futura planta de licuables en Bahía Blanca. Seguí a El Economista en Google Agreganos a tus medios preferidos. + Agregar